Back-to-Basics Lotus tem ainda muito mais hardcore com isso: o 3-Eleven. Muito mostrado na celebração da velocidade de 2015, é o carros e caminhões mais rápidos que a empresa de Norfolk jamais colocou em produção e está à venda agora.
O 3-Eleven pronta para a faixa exibe um V6 de 3,5 litros sobrecarregado, criando 460bhp (ou 410bhp na versão de especificação da estrada), bem como um Kerbweight de 890kg, tornando-o os carros mais rápidos e a caminhão que a empresa de Norfolk já produziu. Da mesma forma, começa em £ 82.500 para o modelo legal da estrada, com uma versão de especificação de corrida a 116.500 libras. As entregas do cliente começarão em março.
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O 3-Eleven é uma reinvenção do 2-Eleven altamente focado que avaliamos em 2007, no entanto, os números de desempenho estão em mais uma liga. Sua proporção de potência / peso de 510bhp por tonelada implica correr de 0 a 60 mph em 2,9 segundos, além de atingir a 174 mph para a versão da faixa, bem como 180 mph para o modelo legal da estrada.
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Enquanto o antigo 2-Eleven apresentava um motor de quatro cilindros de 1,8 litro, o 3-Eleven recebe o V6 de 3,5 litros sobrecarregado do carro esportivo Evora S, acasalado a um manual tradicional de seis velocidades na versão da estrada e como um Caixa sequencial de seis velocidades para o carro de pista.
A Lotus declara que ele lança sua trilha de teste de Hethel em dez segundos mais rápidos do que os próximos carros e caminhões mais rápidos que faz. Da mesma forma, agora declarou que, durante uma sessão de unidade de avanço de 1200 milhas no Nurburgring, sua volta mais rápida foi de 7 minutos e de 6 segundos. Este vídeo mostra exatamente como eles fizeram isso:
O estilo também é uma adaptação do 2-Eleven, com uma extremidade frontal à base de Exige, um estilo de cockpit aberto e corpo composto liso. Com base em um chassi de alumínio extrudado e ligado, com uma versão de estrada com uma caixa de rolagem de barra dupla, além de versões de corrida, recebendo uma gaiola completa para aderir aos regulamentos da FIA. A bolsa do sistema de cobertura e o spoiler traseiro se integram para criar 215 kg de força descendente a 150 mph.
A suspensão é um estilo leve em estilo duplo, com uma barra anti-roll ajustável, molas Eibach e amortecedores ajustáveis de Ohlins. Da mesma forma, obtém um diferencial limitado de rodas de liga leve forjada, bem como discos de freio ventilados de 332 mm com pinças de quatro pistões.
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O interior não oferece muito comprometimento do uso da estrada, com arnês de quatro pontos (seis pontos no piloto) um volante removível, bem como uma exibição de informações TFT.
O gerente da Lotus, Jean Marc Gales, explica isso como um “matador gigante, capaz de embaraçar rivais muito mais caros”, mostrando sua projeção de velocidade em relação aos hipercarros mais recentes.
Ele continuou especificando “condensa nosso know-how de engenharia em um pacote de núcleo duro, assim como é tão focado que não se encaixa em todos”.
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